CRAM S.A. ha desarrollado un sistema que permite utilizar al gas natural como combustible primario en motores ciclo diesel, y que ofrece en el mercado bajo la marca ECO-D.
De hecho, hasta un 90 % de los requerimientos de combustible del motor puede ser cubierto con la utilización de gas natural.
En el caso en que el suministro de gas fuese interrumpido, el motor operará automáticamente con un 100% de diesel, sin pérdida de potencia en la salida del motor, permitiendo una gran flexibilidad en el manejo de los recursos energéticos, aprovechando los recursos de recortes de pico (peak shaving) y/o cogeneración. a la vez, obtenemos beneficios adicionales tales como:

• Menor almacenamiento de combustible.
• Reducción de costos de transporte de combustible.
• Reducción significativa en la emisión de gases contaminantes.
• Flexibilidad en elección del combustible ante fluctuaciones de precios del mismo.
• Transición sin interrupciones de suministro de 100% diesel a dual y viceversa.

En muchas empresas, la instalación de grupos de emergencia no es evaluada debido al alto costo que ello significa frente a la baja probabilidad de falta de provisión de energía eléctrica, dada la alta confiabilidad de los actuales sistemas.
Otras empresas, por cuestiones operativas, inevitablemente deben disponer de un grupo electrógeno de emergencia, el cual se mantiene en stand by durante largos períodos sin dar un real retorno a la inversión realizada. Sin embargo, utilizando el sistema dual para reducir costos energéticos se obtiene un real aprovechamiento del sistema de emergencia instalado, sin compromiso de su disponibilidad o confiabilidad.
Para aquellas compañías que ya utilicen sus sistemas de emergencia para programas de control energético como cogeneración, recortes de pico, contol de cargas, etc, el sistema dual permite un considerable ahorro operacional en dichos programas.

• Sin bujías ni sistema de ignición.
• Sin pérdida de potencia.

El aire y el gas son premezclados en la entrada de aire del motor, para luego inyectar la mezcla en la cámara de combustión a través de la válvula de admisión.
La mezcla es encendida cuando el inyector de diesel rocía una pequeña cantidad de este combustible dentro de la cámara que actúa como un piloto para la ignición del combustible primario, en este caso el gas natural.
Debido a la alta temperatura de autoencendido del gas natural, la mezcla aire-gas no enciende durante la carrera de compresión por no existir la temperatura necesaria para facilitar la combustión.
Por el método utilizado, el motor no sufre ninguna modificación para la instalación del sistema, los diferentes componentes del mismo se montan externamente, y el grupo continua a disposición incluso durante el tiempo que demande la instalación.
Todas las características técnicas del motor permanecen inalterables luego de la instalación del sistema dual (relación de compresión, avance, cruce de válvulas, etc.).

1. Unidad electrónica de control.
2. Válvula de control de gasoil.
3. Válvula de control proporcional de flujo de gas.
4. Válvula de máximo flujo de gas.
5. Válvula manual de corte de gas.
6. Válvula solenoide de corte de gas.
7. Tubo venturi inyector de gas.
8. Termocuplas control de temperaturas.
9. Transductores (potencia, presión,vacío.).

El sistema dual es instalado in situ por técnicos entrenados a tal efecto, con tiempo de trabajo que puede ser desde algunas horas hasta un máximo de 48 horas, dependiendo del tamaño del grupo y las condiciones de emplazamiento del mismo.
Durante todo el proceso, el grupo puede ser utilizado en caso de emergencia con poco o ningún tiempo de demora para el arranque, no siendo necesario el alquiler de un grupo de soporte.
Luego de la instalación del sistema, el grupo se hace marchar bajo distintas condiciones de carga, para setear en cada punto la relación de combustible que asegure el mejor el funcionamiento del equipo mediante el software destinado a tal efecto. Esto asegura tener una relación óptima gas-gasoil en toda la curva de cargas que cada cliente en particular aplique al grupo.
Finalmente el grupo es testeado nuevamente pero con 100% diesel como combustible para asegurarnos que la performance del mismo no ha sido afectada por la instalación del sistema.

La instalacion del sistema dual no compromete la performance original del grupo. Un grupo de 1000kw de potencia , mantendrá 1000kw luego de la instalación, funcionando ya sea con 100% diesel o modo dual.
Tampoco decrece en el grupo, ni la estabilidad ni la velocidad de respuesta.
El sistema esta diseñado para pasar de modo dual a modo diesel sin descargar al grupo durante la transición.
El calor por radiación, eficiencia, calor de escape, calor liberado al sistema de refrigeración, permanecen practicamente inalterables respecto altos valores originales suministrados por el fabricante del motor, por lo que los grupos utilizados en programas de cogeneración recuperan la misma cantidad de calor tanto funcionando en el modo dual como en el modo 100% diesel.
Por otra parte la reducción de los gases contaminantes como los NOx es considerable, está en el orden del 60%, al igual que es notable a simple vista la reducción de las sustancias particuladas emanadas por el escape ( se calcula también en un 60% aproximado).
Adicionalmente se han reportado extensiones en los intervalos de cambio de aceite y en la vida útil de los motores debido fundamentalmente al resultado de la limpia combustión que caracteriza al gas natural.
Dado que los ahorros derivados de la utilización del sistema son el resultado de la diferencia entre el costo por kwh cobrado por la compañía eléctrica y el costo del kwh generado a partir del grupo generador funcionando con el sistema dual de alimentación mas el costo de mantenimiento del equipo, sugerimos el contacto con nuestra empresa, a través del cual le brindaremos un estudio confiable de la optimización de los gastos energéticos de su compañía.

• Motores con sistema de inyección a alta presión alimentado por bomba inyectora tipo distribuidor ( rotativa o lineal ).
• Motores con sistemas de inyección a media presión tipo rail vía galería de combustible.

• Caterpiller
  • Sistema de inyectores unitarios
  • Sitema de inyección electrónica
• Cummins
  • Sistema de inyección PT
• Detroit
  • Sistema de inyectores unitarios
• Mitsubishi
  • Sistema de inyectores unitarios
  • Sistema de bomba monoblock
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