CRAM S.A. desenvolveu um sistema que permite utilizar o gás natural como combustível primário nos motores ciclo diesel.
De fato, até uns 90% de necessidade de combustível do motor pode ser coberto, com a utilização do gás natural.
No caso em que o fornecimento do gás seja interrompido, o motor operará automaticamente com 100% de diesel, sem perda de potência na saída do motor, permitindo uma grande flexibilidade no manejo dos recursos energéticos, aproveitando os recursos de cortes de pico (peak shaving) e/ou cogeração, uma vez que, obtemos benefícios adicionais tais como:

• Menor armazenamento de combustível.
• Redução de custos de transporte de combustível.
• Redução significativa na emissão de gases contaminantes.
• Flexibilidade na escolha do combustível diante das flutuações dos preços do mesmo.
• Transição sem interrupções de suprimento de 100% diesel a dual e vice-versa.

Em muitas empresas, a instalação de grupos de emergência não é avaliada devido ao alto custo que isso significa frente a baixa probabilidade da falta de provisão de energia elétrica, dada a alta confiabilidade dos atuais sistemas.
Outras empresas por questões operativas, inevitavelmente devem dispor de um grupo gerador de emergência, o qual é mantido em stand-by durante grandes períodos sem dar retorno do investimento realizado. Sem dúvida, utilizando o sistema Dual para reduzir custos energéticos se obtém um real aproveitamento do sistema de emergência instalado, sem compromisso de sua disponibilidade ou confiabilidade.
Para aquelas companhias que já utilizam seus sistemas de emergência para programas de controle energético como cogeração, cortes de pico, controle de cargas, etc, o sistema permite um considerável ganho da economia operacional em certos programas.

• Sem velas nem sistema de ignição.
• Sem perda de potência.

O ar e o gás são pré misturados na entrada de ar do motor, para logo injetar a mistura na câmara de combustão através da válvula de admissão.
A mistura explode quando o injetor de diesel asperge uma pequena quantidade deste combustível dentro da câmara, atuando como um piloto para ignição do combustível primário, neste caso o gás natural.
Devido a alta temperatura de auto combustão do gás natural, a mistura ar-gás não explode durante o deslocamento de compressão por não existir a temperatura necessária para facilitar a combustão.
Pelo método utilizado, o motor não sofre nenhuma modificação para a instalação do sistema, os diferentes componentes do mesmo se montam externamente, e o grupo continua a disposição inclusive durante o tempo que demanda a instalação.
Todas as características técnicas do motor permanecem inalteradas após a instalação do sistema Dual (relação de compressão, avanço, balanço de válvulas, etc.)

1. Unidade eletrônica de controle.
2. Válvula de controle de diesel.
3. Válvula de controle proporcional do fluxo de gás.
4. Válvula de máximo fluxo de gás.
5. Válvula manual de corte de gás.
6. Válvula solenóide de corte de gás.
7. Tubo venturi injetor de gás.
8. Sensor de controle de temperaturas.
9. Transdutor (potência, pressão, vácuo).

O sistema Dual é instalado no local por técnicos treinados para tal, com tempo de trabalho que pode ser desde algumas horas até um máximo de 48 horas, dependendo do tamanho do grupo e condições de localização do mesmo.
Durante todo o processo, o grupo pode ser utilizado no caso de emergência com pouco ou nenhum tempo de demora para o arranque, não sendo necessário o aluguel de um grupo de suporte.
Depois da instalação do sistema, o grupo é posto em operação sob diversas condições de carga, para setar em cada ponto, a relação de combustível que assegure um melhor funcionamento do equipamento através do software destinado para isso. Isto assegura obter uma relação ótima gás-diesel em toda a curva de cargas que cada cliente em particular aplique ao grupo.
Finalmente o grupo é testado novamente porém com 100% de diesel como combustível para assegurarmos que a performance do mesmo não tenha sido afetada pela instalação do sistema.

A instalação do sistema Dual não compromete a performance original do grupo. Um grupo de 1000Kw de potência, manterá 1000Kw depois da instalação, funcionando seja com 100% diesel ou no modo Dual.
Tampouco diminui no grupo, nem a estabilidade, nem a velocidade de resposta.
O sistema está desenhado para passar de modo Dual para modo diesel sem descarregar o grupo durante a transição.
O calor por radiação, eficiência, calor de escape, calor liberado ao sistema de refrigeração, permanecem praticamente inalteráveis respeitando os valores originais fornecidos pelo fabricante do motor, uma vez que os grupos utilizados em programas de cogeração recuperam a mesma quantidade de calor tanto funcionando em modo Dual como no modo100% diesel.
Por outra parte a redução dos gases contaminantes como os NOx é considerável, está na ordem de 60%, da mesma forma que é perceptível a olho nu a redução das substâncias particuladas emanadas pelo escape (se calcula também em 60% aproximadamente).
Adicionalmente se têm relatado aumento nos intervalos de troca de óleo e na vida útil dos motores devido fundamentalmente ao resultado da combustão mais limpa que caracteriza o gás natural.
Dado que a economia obtida na utilização do sistema são o resultado da diferença entre o custo por Kwh cobrado pela companhia elétrica e o custo do Kwh gerado a partir do grupo gerador funcionando com sistema Dual de alimentação, mais o custo de manutenção do equipamento, sugerimos o contato com nossa empresa, através da qual lhe forneceremos um estudo confiável da otimização das despesas energéticas de sua companhia.

• Motores com sistema de injeção a alta pressão alimentado por bomba injetora tipo distribuidor (rotativa ou em linha).
• Motores com sistema de injeção a média pressão tipo "rail" via galeria de combustível.

• Caterpiller
  • Sistema de injeção unitário
  • Sistema de injeção eletrônica
• Cummins
  • Sistema de injeção PT
• Detroit
  • Sistema de injetores unitário
• Mitsubishi
  • Sistema de injetores unitário
  • Sistema de bomba monoblock
• Outros:
  • VOLVO
  • SCANIA
  • IVECO
  • MERCEDES BENZ
  • HINO
  • ISUZU
  • DEUTZ
  • PERKINS